Skoda Octavia – 2005

Skoda Octavia – 2005

El Skoda Octavia es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante checo Skoda desde el año 1997. Comparte su nombre con un modelo anterior Skoda producido entre 1959 y 1971. Se ofrece con tracción delantera y en algunas variantes tracción total, con motores delanteros transversales de cuatro cilindros, y carrocerías liftback y familiar de cinco puertas.
Skoda Octavia - 2005
Al momento se han comercializado 3 generaciones del Octavia, la primera presentada en el año 1997, la segunda (como el modelo aquí presentado) lanzada en el año 2004 y la última presente en el mercado desde el año 2013. De la segunda generación se desprenden dos fase (2004 y 2009), tomando como base la plataforma del Golf MK V.
Skoda Octavia - 2005
En relación a la primera generación, ganó en tamaño interior y baúl, así como un mayor despeje al suelo. Todos los motores son de cuatro cilindros en línea. Los gasolina son un 1.4 litros de 75 CV (luego 80 CV), un 1.6 litros con inyección indirecta y 102 CV, un 1.6 litros con inyección directa y 115 CV, un 1.8 litros con turbocompresor y 160 CV, y un 2.0 litros con inyección directa en versiones atmosférica de 150 CV y turboalimentada de 200 CV.
Skoda Octavia - 2005Skoda Octavia - 2005
El “Octavia Scout” o simplemente “Scout” es una variante del Octavia familiar con tracción a las cuatro ruedas y accesorios propios de un automóvil todoterreno.
Skoda Octavia - 2005Skoda Octavia - 2005

Miniatura realizada por Norev, de muy simple manufactura. Se podrían mejorar los interiores y detalles exteriores, pero de todos modos es una muy linda miniatura. En las restantes fotos se lo compara con la variante WRC de la primera generación del Octavia, donde se observan las diferencias en trompra y cola.
Skoda Octavia - 2005Skoda Octavia - 2005

Imágenes reales:
Skoda Octavia - 2005Skoda Octavia - 2005

Chevrolet 400 – 1962

Chevrolet 400 – 1962

El Chevrolet 400 es un automóvil compacto fabricado por la General Motors de Argentina en el año 1962. Con este auto General Motors respondió a la propuesta planteada por Ford y Chrysler, cuando ambas trajeron al país los primeros autos compactos: El Ford Falcon y el Chrysler Valiant.
Chevrolet 400 - 1962
Las primeras versiones (como la que se muestra aquí) montaban un motor denominado “194”. Junto con las primeras evoluciones aparecen los motores 230 y 250; con las versiones Special, Super, Super Sport y Rally Sport. También hubo versiones standard para taxi y algunas versiones Diésel con motor de Rastrojero.
Chevrolet 400 - 1962
En Argentina, a diferencia de su par americano, sólo se comercializó en variante 4 puertas. El Chevy II original se comercializó como coupé, cabriolet y rural. En Argentina, un Chevy II original fue el primero en adentrarse en el mundo del TC dominado hasta ese momento por las históricas cupecitas.
Chevrolet 400 - 1962Chevrolet 400 - 1962
En 1974, finalizó la producción del Chevrolet 400 habiéndose fabricado 93.000 unidades. Fue reemplazado por el Chevy Malibú, indicando que General Motors apostaría todo al Chevy. Sin embargo, ese mismo año, se usó el motor “194” del Chevrolet 400 para iniciar el proyecto de lo que sería el primer mediano de Chevrolet en Argentina: el Opel K-180.
Chevrolet 400 - 1962Chevrolet 400 - 1962

Miniatura comercializada por Salvat para la colección Autos Inolvidables Argentinos, una matriz no conocida en otras colecciones, simple en su confección y con todos los accesorios pintados, no como piezas separadas.
Chevrolet 400 - 1962Chevrolet 400 - 1962

Imágenes reales del test de la revista Parabrisas:
Chevrolet 400 - 1962Chevrolet 400 - 1962

Fiat 600D – 1962

Fiat 600D – 1962

El Fiat 600 fue un pequeño automóvil diseñado por Dante Giacosa y construido por la empresa italiana Fiat desde 1955 hasta 1982. Con únicamente 3,22 metros de longitud, fue el primer automóvil diseñado por Fiat con el motor posterior (el Fiat 500, más pequeño, se presentó al mercado en 1957).
Fiat 600D - 1962
Cuando comenzó a producirse en Argentina, se llamaba 600 a secas, y era exactamente igual al fabricado en Italia. Conservaba las puertas de apertura hacia el pilar B (o puertas suicidas) y un motor trasero de 633 cm3. Al país llegaron contadas versiones de la variante Múltipla de 4 puertas y 6 plazas.
Fiat 600D - 1962
El Fitito fue uno de los símbolos de la industria automotriz Argentina, ya que fue el primer modelo de la marca en fabricarse en el país. Con diferentes versiones y aumento en motorizaciones, se mantuvo en producción durante 22 años, con algo más de 300.000 unidades vendidas. El modelo aquí presentado corresponde a la evolución D presentada en 1962, con un motor de 767 cm3.
Fiat 600D - 1962Fiat 600D - 1962
El 600 se convirtió en un éxito de ventas en otros mercados bajo otras marcas. En España se lo fabricó como SEAT 600 (incluso contó con una variante 4 puertas y otra tipo cargo), mientras que en Yugoslavia se ofreció como Zastava 750.
Fiat 600D - 1962Fiat 600D - 1962

Miniatura realizada por Salvat para la colección “Autos Inolvidables Argentinos”. La miniatura se ha visto en otras colecciones y fue “nacionalizada” para esta colección. Aquí podemos ver las diferencias con el 600R de inicios de los ’80, ya con parrilla plástica y puertas convencionales (incorporadas en 1965).
Fiat 600D - 1962Fiat 600D - 1962

Imágenes reales:
Fiat 600D - 1962Fiat 600D - 1962

Citroën 2CV Spot – 1976

Citroën 2CV Spot – 1976

Presentado en 1976, el 2CV Spot dio un gran impulso a las ventas de la marca. Fue un gran éxito y abrió el camino para las numerosas series especiales posteriores realizadas sobre este icónico modelo.
Citroën 2CV Spot - 1974
Para aumentar las ventas de los bicilíndricos clásicos como el 2CV, Citroën contrata a Serge Gevin para trabajar en decoraciones alternativas para el 2CV, con colores llamativos y una orientación clara hacia el público juvenil.
Citroën 2CV Spot - 1974
Seleccionando esta combinatoria blanca y naranja, de un tono particular llamado Orange Ténéré, que había sido lanzado hacía poco tiempo en la gama convencional de Citroën y sabiamente utilizado para decorar la carrocería; se aprobó la realización de una serie limitada (la primera en la historia de Citroën) de 1.800 unidades.
Citroën 2CV Spot - 1974Citroën 2CV Spot - 1974
El coche elegido como base fue el clásico 2CV4, con motor de 435 cc y en el acabado más lujoso, llamado Club, con la instrumentación ‘de lujo’ del AMI6, el elegante volante en resina de Quillery, un tapizado interior en tejido naranja y paneles de puerta muy llamativos, a rayas blancas y naranjas, igual que el pequeño toldo que protegía del sol una vez que se abría la capota del techo y que era específico de este modelo.
Citroën 2CV Spot - 1974Citroën 2CV Spot - 1974

Miniatura realizada por AutoPlus para la colección “La Legende 2CV”. El modelo presentado tiene la particularidad de tener el techo abierto, donde se dejan apreciar los colores interiores así como su exclusivo toldo. Acompaña el conjunto un simpático carrito.
Citroën 2CV Spot - 1974Citroën 2CV Spot - 1974

Imágenes reales:
Citroën 2CV Spot - 1974Citroën 2CV Spot - 1974
Imágenes del usuario Wouter Bregman en Flickr.

Peugeot 504 XE – 1974

Peugeot 504 XE – 1974

El Peugeot 504 es un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés Peugeot y diseñado por Pininfarina. El 504 fue lanzado el 12 de septiembre de 1968 y la producción en su país de origen finalizó en el año 1983. Sin embargo, en Argentina la producción continuó hasta 1999, y en Kenia y Nigeria siguió en producción hasta 2005 y 2010 respectivamente.
Peugeot 504 XE - 1974
En Argentina se presentó a inicios de 1969 y fue fabricado por SAFRAR y su continuación SEVEL, primeramente con un motor 1600 y llegando a los 2000 cm3 en la serie SL de 1999. En el año 1992, luego de constantes mejoras, recibe un rediseño frontal, trasero y de interior también realizado por el equipo Pirinfarina.
Peugeot 504 XE - 1974
La serie X (XE, XL, XSE) se presentó en 1973 y su mayor novedad era la incorporación de un motor de 1800 cm3, en reemplazo del primitivo 1600. La variante XE mantenía los faros redondos de la primera serie (como los del 504 TN), mientras que la XSE fue por mucho tiempo el mediano más lujoso de Argentina.
Peugeot 504 XE - 1974Peugeot 504 XE - 1974
El modelo aquí presentado se identifica como XE, aunque bién podría ser un XL por sus faros delanteros, aunque al tratarse de una matriz de Europa, trae manijas embutidas (algo que se presentó en 1978) y llantas con 4 bulones (de inicios de los ’80).
Peugeot 504 XE - 1974Peugeot 504 XE - 1974

La miniatura fue comercializada por “Salvat” para la colección “Autos Inolvidables Argentinos” (entrega #2). Aquí se lo puede ver comparado con el rediseño presentado en el año 1992, ya dotado de paragolpes plásticos y con luces traseras pequeñas.
Peugeot 504 XE - 1974Peugeot 504 XE - 1974

Imágenes reales:
Peugeot 504 XE - 1974Peugeot 504 XE - 1974

Ford Falcon – 1962

Ford Falcon – 1962

El Ford Falcon es un automóvil fabricado por Ford Motor Argentina a partir del año 1962 hasta 1986 y por la empresa conjunta Autolatina (Ford-Volkswagen) desde 1987 hasta 1991. Fue uno de los primeros autos medianos en llegar a Argentina y uno de los pioneros de una nueva etapa de la industria automotriz de ese país, junto al Valiant II, el Chevrolet 400 y el Rambler Classic.
Ford Falcon - 1962
Durante los 29 años que se mantuvo en el mercado, contó con 5 actualizaciones (auque prácticamente con el mismo diseño como fue presentado), contando con variantes sedán, rural, pick up y una variante deportiva denominada Sprint.
Ford Falcon - 1962
El 15 de julio de 1963 salió de la línea de montaje de General Pacheco el primer Falcon construido por argentinos. Esta carrocería contenía las modificaciones ya efectuadas en Estados Unidos. Desaparecía entonces la particular luneta curva y se modificaron las luces traseras, la grilla delantera y el panel de instrumentos.
Ford Falcon - 1962Ford Falcon - 1962
Una miniatura muy esperada para los coleccionistas argentinos, ya que marcaba el regreso de los coleccionables. Representa la primera generación del Falcón, que básicamente era ensamblado en Argentina con la mayoría de las partes provenientes de EEUU. Se diferencia fácilmente por el pilar C fino y la luneta curva.
Ford Falcon - 1962Ford Falcon - 1962

Miniatura comercializada por Salvat para la colección “Autos Inolvidables Argentinos”, siendo la primer entrega de dicha colección. En las imágenes que siguen se pueden ver las diferencias en trompa y cola respecto a la última evolución del modelo, presentado en 1982.
Ford Falcon - 1962Ford Falcon - 1962

Imágenes reales:
Ford Falcon - 1962
Imágenes del usuario Michael en Flickr.

Peugeot 504 TN – 1976

Peugeot 504 TN – 1976

El Peugeot 504 es un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés Peugeot y diseñado por Pininfarina. El 504 fue elegido Coche del Año en Europa en 1969, siendo el primer modelo de la marca que ganó dicho reconocimiento. Peugeot 504 TN – 1976
En Argentina, con vistas a la participación deportiva, se produjo de manera limitada una excelente versión, el “TN-2000”, en color celeste con franjas blancas y con 110 HP, o sea 14 HP Plus con respecto a su similar 2000 E o SE. Peugeot 504 TN – 1976
Ausencia de techo corredizo, butacas, tablero, volante y el uso de doble faro delantero eran los diferenciales de este modelo respecto al standard.
Peugeot 504 TN – 1976Peugeot 504 TN – 1976
Así Peugeot se sumaba a la saga de deportivos 4 puertas en Argentina, que tuvo como participantes al Dodge GT100, Fiat 125 Potenciado y Renault 12 Alpine.
Peugeot 504 TN – 1976Peugeot 504 TN – 1976 Miniatura comercializada por Salvat para la colección “Autos Inolvidables Argentinos”. Aquí en un comparativo con la variante GRTn realizada sobre el restiling realizado por Sevel en el año 1984 y presentado en la colección “Autos Inolvidables Argentinos 80/90”.
Peugeot 504 TN – 1976Peugeot 504 TN – 1976 Imágenes reales:
Peugeot 504 TN – 1976Peugeot 504 TN – 1976

Peugeot 504 GRTN – 1985

Peugeot 504 GRTn – 1984

En una forma de reedición del 504 TN de primera serie presentado a mediados de los ’70, sobre la base del 504 GR II, SEVEL lanza al mercado el Peugeot 504 GRTn.
Peugeot 504 GRTn - 1984
Exteriormente muy pocos detalles lo diferenciaban del GRII, entre ellos encontramos parrilla pintada de color carrocería, un pequeño deflector sobre la tapa de baúl y llantas heredaras del 505, pero con centro color negro.
Peugeot 504 GRTn - 1984
Mecánicamente ganaba unos CV extras gracias a otro reglaje de arbol de levas y carburación. Sumaba al caracter deportivo el hecho de contar con suspensión más dura.
Peugeot 504 GRTn - 1984Peugeot 504 GRTn - 1984
Destinado a la competencia, se fabricaron unas 200 unidades (las necesarias para su homologación para competir en rally), las cuales su gran mayoría se utilizaron en diferentes competiciones.
Peugeot 504 GRTn - 1984Peugeot 504 GRTn - 1984

Siendo parte de la colección Autos Inolvidables Argentinos 80/90, es el primero que veo de esta generación del 504, desconocida en Europa. Se destaca el detalle de los paragolpes en gris grafito, y excelente detalle de cola, de nueva matricería.
Peugeot 504 GRTn - 1984Peugeot 504 GRTn - 1984

Imágenes reales:
Peugeot 504 GRTn - 1984Peugeot 504 GRTn - 1984

Peugeot 407 – 2004

Peugeot 407 – 2004

El Peugeot 407 es un automóvil del segmento D producido por el fabricante de automóviles Peugeot desde el año 2004 hasta el año 2011. Es el sustituto del Peugeot 406, que se llevaba fabricando desde 1995.
Peugeot 407 - 2004
Durante el año 2004 se presentan la variantes berlina (como la que se muestra aquí) y rural (SW), dejando para el 2005 la coupé, que reemplaza a la exitosa coupé Peugeot 406. A diferencia de su predecesor 406 Coupé, el 407 Coupé ha sido diseñado íntegramente por Peugeot y no por Pininfarina.
Peugeot 407 - 2004
Entre su numerosa gama de versiones, se destacan las motorizaciones de 2 litros de cilindrada nafteras y HDI, muchos de los cuales se vieron en Argentina.
Peugeot 407 - 2004Peugeot 407 - 2004
Su sucesor es el Peugeot 508.
Peugeot 407 - 2004Peugeot 407 - 2004

Miniatura realizada por Norev, con un interesante color. Se pueden observar múltiples detalles en el interior, así como un estampado de carrocería perfecto, incluyendo los sensores de estacionamiento.
Peugeot 407 - 2004Peugeot 407 - 2004

Imágenes reales:
Peugeot 407 - 2004Peugeot 407 - 2004

MG ZT – 2004

MG ZT – 2004.

El MG ZT, fue un modelo de automóvil fabricado por Rover MG entre el año 2001 y 2005. Estaba basado en el Rover 75 (fabricado desde 1998), con el que comparte casi todos los componentes mecánicos, pero con una apariencia más deportiva.
MG ZT - 2004
El Rover 75 y su gemelo el MG ZT, fueron los últimos modelos comercializados por Rover y MG, las cuales ya estaban en manos de BMW. En 2005 el grupo se declara en bancarrota y es vendido a capitales chinos.
MG ZT - 2004
El MG ZT contaba con versiones sedán (como el aquí presentado) y rural. Los motores iban desde un 1.8 L Turbo hasta un potente V8 de 4.6L de origen Ford. Las variantes diésel contaban con motorización de origen BMW.
MG ZT - 2004MG ZT - 2004

MG ZT - 2004MG ZT - 2004

Miniatura realizada por “Vaguards”. Aquí comparativa con el Rover 75, del que deriva, donde se observan los cambios estéticos en trompa y cola, con un caracter más deportivo.
MG ZT - 2004MG ZT - 2004
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Lancia Fulvia 2C – 1962

Lancia Fulvia 2C – 1962.

El Fulvia fue presentado en el salón del automóvil de Génova de 1963 y se comercializaría durante más de diez años con continuas actualizaciones tanto mecánicas como de diseño.
Lancia Fulvia 6C - 1972
El Fulvia fue fabricado en variantes berlina 4 puertas, coupé  (usado para competencias) y una coupé fastback diseñada por Zagato, tomándose como base la coupé.
Lancia Fulvia 6C - 1972
A diferencia de su antecesor, el Appia, en el Fulvia se vuelve a la configuración motor y tracción delantera, contando con un pequeño motor de 4 cilindros en V, muy avanzado para la época.
Lancia Fulvia 6C - 1972Lancia Fulvia 6C - 1972
El Fulvia también logró actuaciones destacadas en competiciones automovilísticas, siendo el primer Lancia en ganar un campeonato de rallies en 1972.
Lancia Fulvia 6C - 1972Lancia Fulvia 6C - 1972

Miniatura realizada por “Starline”.
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Renault 12 Gordini – 1971

Renault 12 Gordini – 1971.

El Renault 12 Gordini, fue presentado en el año 1970 (un año después del modelo berlina) como variante deportiva del R12.
Renault 12 Gordini - 1971
A diferencia del modelo berlina, éste montaba un motor derivado del Renault 16 con una cilindrada cercana a los 1.600 cm3 (en lugar de los 1.300 cm3 del resto de la gama) con un carburador Weber de doble boca.
Renault 12 Gordini - 1971
Gordini representa a la división de automóviles de calle semipreparados durante la década del ’70. Además del R12, esta división hizo mejoras sobre los R5, R8 y R17.
Renault 12 Gordini - 1971Renault 12 Gordini - 1971
Renault 12 Gordini - 1971Renault 12 Gordini - 1971

Miniatura correspondiente a la collección “La Route Bleue” de IXO-Altaya (Francia). Aquí se lo puede ver comparado con la variante berlina del mismo año (Altaya) y la variante Gordini Break (de Norev).
Renault 12 Gordini - 1971Renault 12 Gordini - 1971
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Renault Megane II – 2006

Renault Megane II – 2006.

El Renault Mégane es un automóvil del segmento C producido por el fabricante francés Renault. El Mégane es el sustituto del Renault 19 y existen cuatro generaciones, lanzadas en los años 1995, 2002, 2008 y 2016 respectivamente.
Renault Megane II - 2006 - Norev
El Renault Megane se ofrece principalmente en carrocería hatchback de 3 y 5 puertas y variantes rurales. Las dos primeras generaciones también presentaban siluetas sedán 4 puertas, como el modelo aquí presentado.
Renault Megane II - 2006 - Norev
El Megane II fue presentado en el año 2003, presentando un pequeño restyling en el año 2006. Esta generación fue galardonada con el título de Coche del Año en Europa en 2003.
Renault Megane II - 2006 - NorevRenault Megane II - 2006 - Norev
Renault Megane II - 2006 - NorevRenault Megane II - 2006 - Norev

Miniatura realizada por “Norev” para concesionarios oficiales de la marca.
Renault Megane II - 2006 - NorevRenault Megane II - 2006 - Norev

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Renault 9 GTL – 1985

Renault 9 GTL – 1985.

El Renault 9 y el Renault 11 fueron unos modelos de automóviles del segmento C producidos por el fabricante francés Renault. Se comercializaron tras el fin del acuerdo con el grupo PSA del que había surgido el Renault 14 que empleaba mecánicas de origen Peugeot que iban montadas transversalente a diferencia del resto de la gama Renault que aún montaba los motores longitudinalemte.
Renault 9 GTL - 1985 - IXO
El R9 era un sedán de 4 puertas que fue lanzado al mercado en 1981 y el R11, de carrocería hatchback con 3 y 5 puertas, se empezó a vender en 1983. El Renault 9 fue nombrado Coche del Año en Europa en 1982.
Renault 9 GTL - 1985 - IXO
El Renault 9 fue el primer modelo en montar un motor Renault en modo transversal, siendo éstos de 1.1 y 1.4 litros de cilindrada, contando con opcionales Turbo. En Argentina también se comercializó en variante 1.6L.
Renault 9 GTL - 1985 - IXORenault 9 GTL - 1985 - IXO
Los Renault 9/11 fueron los sucesores de los R12 / R14, respectivamente, y a su vez fueron reemplazados por la gama Renault 19 en el año 1989. Al finalizar su vida comercial (en 1996 en Argentina y 1999 en Colombia) se fabricaron 900.000 unidades.
Renault 9 GTL - 1985 - IXORenault 9 GTL - 1985 - IXO

Miniatura realizada por “IXO”. En un color mucho más agraciado que la variante de Altaya. Interior bitono como el modelo real y una correcta definición del sector trasero del mismo.
Renault 9 GTL - 1985 - IXORenault 9 GTL - 1985 - IXO
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Opel Admiral B – 1969

Opel Admiral B – 1969.

El Opel Admiral es un vehículo de lujo, fabricado por Opel en dos etapas bien separadas, la primera entre 1937 y 1939 y la segunda desde 1964 a 1977.
Opel Admiral B - 1969 - Minichamps
En 1964, Opel introduce una nueva gama de productos, denominado internamente KAD (Kapitan, Admiral y Diplomat). Los 3 vehículos estaban basados en la misma plataforma, donde el Admiral era el modelo intermedio y el más vendido de los 3 (cerca del 50% de las ventas totales).
Opel Admiral B - 1969 - Minichamps
Los 3 modelos recibieron modificaciones estéticas y motrices en el año 1969, donde el Admiral quedó sólo con un motor 6 cilindros en línea (de origen GM) y sumó 2 variantes más económicas al desaparecer el Kapitan.
Opel Admiral B - 1969 - MinichampsOpel Admiral B - 1969 - Minichamps
Tanto el Admiral como el Diplomat, fueron reemplazados por el Senator (algo más pequeño) en el año 1978.
Opel Admiral B - 1969 - MinichampsOpel Admiral B - 1969 - Minichamps

Miniatura realizada por “Minichamps”. Cómo en todo lo que es de la marca, se aprecian gran calidad y cuidado en los detalles, la parte frontal y las luces traseras se destacan por sobre el resto de la miniatura.
Opel Admiral B – 1969 - MinichampsOpel Admiral B – 1969 - Minichamps
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Volvo 240 GL – 1986

Volvo 240 GL – 1986.

La serie Volvo 200 fue una gama de coches ejecutivos producidos por Volvo desde 1974 hasta 1993, con más de 2,8 millones de unidades vendidas en todo el mundo. Se sobrepuso a la producción de la serie Volvo 700 introducida en 1982. Dada la popularidad de los Volvo 240, sólo los 260 fueron desplazados por la serie 700.
Volvo 240 GL - 1986 - Minichamps
Cómo la serie Volvo 100 (a la que reemplaza), los modelos estaban identificados por 3 dígitos, siendo el primer dígito la serie, el segundo la cantidad de cilindros del motor y el último la cantidad de puertas. Esto se mantuvo hasta el año 1986, donde todos los serie 200 se identificaron como 240 (al desaparecer el coupé y el 6 cilindros).
Volvo 240 GL - 1986 - Minichamps
Durante su larga vida, se comercializó con motores de nafteros de 4 cilindros en línea y V6 y una motorización diésel de origen VW de 4 o 5 cilindros. Los motores de configuración 2.0 y 2.3 litros montaron al 80% de los Volvo serie 200.
Volvo 240 GL - 1986 - MinichampsVolvo 240 GL - 1986 - Minichamps
Volvo 240 GL - 1986 - MinichampsVolvo 240 GL - 1986 - Minichamps

Miniatura realizada por “Minichamps”. El modelo representa a la última evolución de la serie 200, en un impecable y llamativo color. Los detalles interiores son de muy buena calidad y se caracteriza por incorporar los famosos lavafaros de la marca sueca.
Volvo 240 GL - 1986 - MinichampsVolvo 240 GL - 1986 - Minichamps
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Peugeot 505 GTi – 1984

Peugeot 505 GTi – 1984.

El Peugeot 505 es un coche familiar grande producido por el fabricante francés Peugeot de 1979 a 1992 en Sochaux , Francia. También fue fabricado en varios otros países incluyendo Argentina (por Sevel de 1981 a 1995), China , Indonesia y Nigeria. El 505 fue el último coche de tracción trasera de Peugeot.
Peugeot 505 GTi - 1984 - IXO
Estaba disponible con carrocerías berlina y familiar, esta última con tres filas de asientos. Incorporaba motores gasolina y diésel, tanto atmosféricos como sobrealimentados, con potencias que iban desde los 70 hasta los 180 CV de potencia máxima.
Peugeot 505 GTi - 1984 - IXO
El Peugeot 505 fue el sucesor del 504 (aunque convivieron algunos años) y a su vez fue sustituído en parte por el Peugeot 405 (de menor tamaño) y por el Peugeot 605 finalmente.
Peugeot 505 GTi - 1984 - IXOPeugeot 505 GTi - 1984 - IXO
Peugeot 505 GTi - 1984 - IXOPeugeot 505 GTi - 1984 - IXO

Miniatura realizada por “IXO”. Básicamente es el mismo molde (incluso en color y chapa patente) que el utilizado por AutoPlus, diferenciándose por la calidad de los limpiaparabrisas, interior bitono y con otro instrumental, y a presencia de un pequeño alerón trasero.
Peugeot 505 GTi - 1984 - IXOPeugeot 505 GTi - 1984 - IXO
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Datsun Bluebird 410 – 1963

Datsun Bluebird 410 – 1963.

El Nissan (Datsun) Bluebird es un coche de tamaño mediano con el nombre del modelo que se introdujo en 1957. Ha sido el sedán más reconocido internacionalmente de Nissan, en estilos de carrocería múltiples, y es conocido por su fiabilidad y durabilidad.
Datsun Bluebird 410 - 1963 - Ebbro
En Septiembre de 1963, se presenta una nueva versión del Bluebird (denominado 410/411) actualizada con un diseño más europeo (presentando ciertas similitudes con el Lancia Fulvia). Este modelo se comercializó en variantes sedán de 4 puertas (como el que se presenta), sedán 2 puertas y rural.
Datsun Bluebird 410 - 1963 - Ebbro
Con un poco menos de 4 metros de longitud, este Nissan / Datsun se presentaba con motorizaciones de 1.0, 1.2, 1.3 y 1.6 litros de cilindrada y diferentes niveles de equipamiento.
Datsun Bluebird 410 - 1963 - EbbroDatsun Bluebird 410 - 1963 - Ebbro
Hasta el año 1982, cuando Nissan deja de usar el nombre Datsun, el modelo fue denominado bajo ambas marcas en diferentes mercados de exportación. En Japón por lo general se usó el nombre Nissan.
Datsun Bluebird 410 - 1963 - EbbroDatsun Bluebird 410 - 1963 - Ebbro

Miniatura realizada por “Ebbro”. La miniatura presenta una excelente calidad de detalles, con partes en fotograbado. Se destaca el interior bitono, los espejos exteriores ubicados correctamente y un excelente frontal.
Datsun Bluebird 410 - 1963 - EbbroDatsun Bluebird 410 - 1963 - Ebbro
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Renault Safrane Biturbo – 1993

Renault Safrane Biturbo – 1993.

El Renault Safrane fue un coche ejecutivo del segmento E diseñado y construido por el fabricante francés Renault de 1992 a 2000. A lo largo de su vida fue el modelo de Renault más caro y más lujoso, aunque su éxito comercial fue limitado, en comparación con algunos modelos similares.
Renault Safrane Bacará Biturbo - 1993 - UH
Al igual que su predecesor, el Renault 25, el safrane estaba disponible en una única variante de 5 puertas con carrocería tipo liftback, y motorizaciones nafta o diésel.
Renault Safrane Bacará Biturbo - 1993 - UH
Esta versión especial del Safrane, contaba con un motor V6 de 3 litros y dos turbos (en serie, no en paralelo), lo que le otorgaba 268 CV de potencia, tracción integral y equipamiento premium.
Renault Safrane Bacará Biturbo - 1993 - UHRenault Safrane Bacará Biturbo - 1993 - UH
Lamentablemente el alto valor del auto (incluso por encima de modelos similares de Mercedes Benz y BMW) y el hecho de ser una marca generalista lo alejó de las expectativas de ventas, produciéndose sólo 806 unidades.
Renault Safrane Bacará Biturbo - 1993 - UHRenault Safrane Bacará Biturbo - 1993 - UH

Miniatura realizada por “Universal Hobbies”. El modelo corresponde a la primera generación, destacándose por un excelente remate de cola y un interior con todos los detalles, aunque algo alto el volante. Color muy acertado para la miniatura.
Renault Safrane Bacará Biturbo - 1993 - UHRenault Safrane Bacará Biturbo - 1993 - UH
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Subaru Legacy Turbo RS – 1989

Subaru Legacy Turbo RS – 1989.

El Subaru Legacy es un automóvil de turismo del segmento D de la marca japonesa Subaru. Existen seis generaciones del Legacy, que se pusieron a la venta en 1989, 1993, 1998, 2003, 2009 y 2014.
Subaru Legacy Turbo RS - 1989 - IXO
Originalmente concebido para competir en el mercado americano, fue el primer Subaru de tamaño medio, aunque la primera generación (como el modelo que aquí se presenta) se lo sitúe como un modelo compacto. La segunda generación y la presentación del Impreza hizo que el Legacy se sitúe en un escalón superior. Subaru Legacy Turbo RS - 1989 - IXO
La versión Turbo RS, que aquí se representa, contaba con un motor 2.0L turbo de 217 cv. Este modelo fue el seleccionado por ProDrive para el desarrollo del Subaru Legacy RS para el campeonato mundial de rally.
Subaru Legacy Turbo RS - 1989 - IXOSubaru Legacy Turbo RS - 1989 - IXO
Como característica especial, este modelo presentaba tonalidad azul en tapizados, fondo de tablero y volante.
Subaru Legacy Turbo RS - 1989 - IXOSubaru Legacy Turbo RS - 1989 - IXO

Miniatura realizada por “IXO”. Por se un modelo para el mercado japonés, la miniatura presenta volante a la derecha. Se destaca en la miniatura su color y la calidad de los detalles de logos y luces traseras.
Subaru Legacy Turbo RS - 1989 - IXOSubaru Legacy Turbo RS - 1989 - IXO
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