Fiat 600D – 1962

Fiat 600D – 1962

El Fiat 600 fue un pequeño automóvil diseñado por Dante Giacosa y construido por la empresa italiana Fiat desde 1955 hasta 1982. Con únicamente 3,22 metros de longitud, fue el primer automóvil diseñado por Fiat con el motor posterior (el Fiat 500, más pequeño, se presentó al mercado en 1957).
Fiat 600D - 1962
Cuando comenzó a producirse en Argentina, se llamaba 600 a secas, y era exactamente igual al fabricado en Italia. Conservaba las puertas de apertura hacia el pilar B (o puertas suicidas) y un motor trasero de 633 cm3. Al país llegaron contadas versiones de la variante Múltipla de 4 puertas y 6 plazas.
Fiat 600D - 1962
El Fitito fue uno de los símbolos de la industria automotriz Argentina, ya que fue el primer modelo de la marca en fabricarse en el país. Con diferentes versiones y aumento en motorizaciones, se mantuvo en producción durante 22 años, con algo más de 300.000 unidades vendidas. El modelo aquí presentado corresponde a la evolución D presentada en 1962, con un motor de 767 cm3.
Fiat 600D - 1962Fiat 600D - 1962
El 600 se convirtió en un éxito de ventas en otros mercados bajo otras marcas. En España se lo fabricó como SEAT 600 (incluso contó con una variante 4 puertas y otra tipo cargo), mientras que en Yugoslavia se ofreció como Zastava 750.
Fiat 600D - 1962Fiat 600D - 1962

Miniatura realizada por Salvat para la colección “Autos Inolvidables Argentinos”. La miniatura se ha visto en otras colecciones y fue “nacionalizada” para esta colección. Aquí podemos ver las diferencias con el 600R de inicios de los ’80, ya con parrilla plástica y puertas convencionales (incorporadas en 1965).
Fiat 600D - 1962Fiat 600D - 1962

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Fiat 600D - 1962Fiat 600D - 1962

Mercedes Benz LPS 333 – Jansen – 1958

Mercedes Benz LPS 333 – Jansen – 1958

En 1955, Mercedes Benz inicia la producción de la serie de camiones LP con cabina por encima del motor. La letra P era la inicial de Pullman, haciendo referencia a la comodidad de la nueva cabina.
Mercedes Benz LPS 333 - Jansen - 1958
Este Mercedes de 3 ejes se fabricó entre 1958 y 1961, cuando la legislación Europea requería 3 ejes (dos de ellos direccionales) para el transporte de carga de más de 16 toneladas. En particular esta tractora permitía hasta 32 toneladas de carga.
Mercedes Benz LPS 333 - Jansen - 1958
Al cambiar la legislación en 1960, se volvieron a los dos ejes, después de fabricar algo menos de 2000 unidades.
Mercedes Benz LPS 333 - Jansen - 1958Mercedes Benz LPS 333 - Jansen - 1958
De todos modos, la serie LP se comercializó en una amplia varidad de configuraciones, con cabinas más pequeñas y parabrisas de una sola hoja. Esta serie se fabricó hasta mediados de la década del ’60, cuando fueron reemplazados por una nueva serie con cabinas más “cuadradas”.
Mercedes Benz LPS 333 - Jansen - 1958Mercedes Benz LPS 333 - Jansen - 1958

Miniatura realizada por Altaya para la colección “Camiones Articulados”. Una excelente colección para complementar la de “Camiones de Antaño”. Las miniaturas son de muy buena calidad, así como los remolques (aunque plásticos).
Mercedes Benz LPS 333 - Jansen - 1958Mercedes Benz LPS 333 - Jansen - 1958

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Mercedes Benz LPS 333 - Jansen - 1958Mercedes Benz LPS 333 - Jansen - 1958
Imágenes del usuario Vectron X4E en Flickr.

Chevrolet Chevy – TC 2010

Chevrolet Chevy – TC 2010
A. Canapino – Campeón TC 2010

Agustín Canapino, hijo del preparador Alberto Canapino, es un piloto profesional de Argentina, reconocido por sus múltiples campeonatos en diferentes categorías, contando con 4 campeonatos en TC, 1 en Super TC2000 y 6 en Top Race.
Chevrolet Chevy - 2010
En 2008 comienza su camino por las categorías de la ACTC, consagrándose campeón de TC Pista en el año de su debut, lo que le dio el permiso para debutar en TC al año siguiente. Este año no obtuvo victorias, pero la destacada actuación le alcanzó para disputar la Copa de Oro de ese año.
Chevrolet Chevy - 2010
El día 28 de noviembre de 2010, al comando de un Chevrolet Chevy, no solo obtendría su primer campeonato, sino que además obtendría su primera victoria personal, ubicándose como el ganador número 196 del historial de ganadores del TC y al mismo tiempo, se colocaría como el campeón más joven de la especialidad, al haber logrado su título con 20 años de edad.
Chevrolet Chevy - 2010Chevrolet Chevy - 2010
Posteriormente se alzaría con los campeonatos TC de los años 2017, 2018 y 2019, todos ellos con Chevrolet Chevy en la escuderia comandada por su padre.
Chevrolet Chevy - 2010Chevrolet Chevy - 2010

Miniatura comercializada por Planeta D’Agostini para la colección “Colección TC”. Una impecable miniatura, con todos los detalles propios de los autos de Turismo Carretera de nueva generación, donde ya no se usa la base del auto original sino que se monta una carrocería sobre una estructura tubular.
Chevrolet Chevy - 2010Chevrolet Chevy - 2010

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Chevrolet Chevy - 2010Chevrolet Chevy - 2010

VW T2C – SEDEX – 2006

VW T2C – SEDEX – 2006

En Brasil, la producción de la VW Transporter T1 se inició en 1957, con una integración del 50% de piezas nacionales (desde 1953 se ensamblaba con partes enviadas desde casa matriz). Esta T1 se mantuvo en producción hasta 1976.
VW T2C - SEDEX - 2006
En 1976 se lanza al mercado la T1.5, con el frontal y puertas delanteras del T2 Europeo, pero manteniendo el resto de la carrocería del T1. Esta variante sólo se comercializó en Brasil. Para 1996, adopta la puerta lateral corrediza (junto con un techo elevado), para asemejarla a la versión europea ya discontinuada, esta variante se denomina T2C.
VW T2C - SEDEX - 2006
Finalmente en 2006, y para cumplir con regulaciones gubernamentales, se reemplaza el motor refrigerado por aire por uno refrigerado por agua, montando un radiador de agua en el frente del mismo. El motor montado es el 1.4 que utilizaban Gol y Fox. El panel de instrumentos lo toma de este último.
VW T2C - SEDEX - 2006VW T2C - SEDEX - 2006
La VW T2C se mantuvo en producción hasta el año 2013.
VW T2C - SEDEX - 2006VW T2C - SEDEX - 2006

Miniatura realizada por Altaya para la colección Vehículos de Servicio (Brasil). En este modelo se aprecian las grandes diferencias con la T2 original, con su radiador de agua al frente y el techo elevado.
VW T2C - SEDEX - 2006VW T2C - SEDEX - 2006

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VW T2C - SEDEX - 2006VW T2C - SEDEX - 2006

Citroën 2CV Spot – 1976

Citroën 2CV Spot – 1976

Presentado en 1976, el 2CV Spot dio un gran impulso a las ventas de la marca. Fue un gran éxito y abrió el camino para las numerosas series especiales posteriores realizadas sobre este icónico modelo.
Citroën 2CV Spot - 1974
Para aumentar las ventas de los bicilíndricos clásicos como el 2CV, Citroën contrata a Serge Gevin para trabajar en decoraciones alternativas para el 2CV, con colores llamativos y una orientación clara hacia el público juvenil.
Citroën 2CV Spot - 1974
Seleccionando esta combinatoria blanca y naranja, de un tono particular llamado Orange Ténéré, que había sido lanzado hacía poco tiempo en la gama convencional de Citroën y sabiamente utilizado para decorar la carrocería; se aprobó la realización de una serie limitada (la primera en la historia de Citroën) de 1.800 unidades.
Citroën 2CV Spot - 1974Citroën 2CV Spot - 1974
El coche elegido como base fue el clásico 2CV4, con motor de 435 cc y en el acabado más lujoso, llamado Club, con la instrumentación ‘de lujo’ del AMI6, el elegante volante en resina de Quillery, un tapizado interior en tejido naranja y paneles de puerta muy llamativos, a rayas blancas y naranjas, igual que el pequeño toldo que protegía del sol una vez que se abría la capota del techo y que era específico de este modelo.
Citroën 2CV Spot - 1974Citroën 2CV Spot - 1974

Miniatura realizada por AutoPlus para la colección “La Legende 2CV”. El modelo presentado tiene la particularidad de tener el techo abierto, donde se dejan apreciar los colores interiores así como su exclusivo toldo. Acompaña el conjunto un simpático carrito.
Citroën 2CV Spot - 1974Citroën 2CV Spot - 1974

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Citroën 2CV Spot - 1974Citroën 2CV Spot - 1974
Imágenes del usuario Wouter Bregman en Flickr.

IKA Torino 380W – 1967

IKA Torino 380W – 1967

El IKA Torino (luego llamado Renault Torino) es un automóvil de turismo producido por el fabricante argentino de automotores IKA (IKA-Renault desde 1967) entre los años 1966 y 1975, y por Renault entre 1975 y 1981. Era un automóvil compacto del segmento E, y si bien su diseño estaba basado en el modelo norte americano Rambler American de 1964, fue rediseñado por Pininfarina y desarrollado íntegramente en Argentina.
IKA Torino 380W - 1967
El Torino fue presentado en dos versiones de carrocerías: un sedán de cuatro puertas, y una cupé sin parantes de altas prestaciones. Venía equipado con un motor naftero de 6 cilindros en línea, acoplado a una caja de cambios de 4 velocidades.
IKA Torino 380W - 1967
El 380 W fue presentado a finales de 1966 siendo una coupé de chasis autoportante, que presentaba la particularidad de estar equipada con tres carburadores Weber doble boca de 45 mm de diámetro cada uno, los cuales estaban dispuestos en fila y acoplados directamente al motor sin necesidad del uso de un múltiple de admisión. Este equipamiento le brindaba al vehículo la capacidad de ejercer una potencia de 176 HP, alcanzando una velocidad máxima de casi 200 km/h.
IKA Torino 380W - 1967IKA Torino 380W - 1967
En el plano depotivo, obtuvo los campeonatos de TC de los años 1970 y 1971 de la mano de Luis Rubén Di Palma. Además consigue los campeonatos 1967 y 1969 con los prototipo Liebre sobre la base del 380W.
IKA Torino 380W - 1967IKA Torino 380W - 1967

Miniatura comercializada por Salvat para la colección “Autos Inolvidables Argentinos”. Una matriz esperada, ya que al momento solo existían modelos artesanales, muy cuidado en los detalles por ser un coleccionable. Aquí se lo puede ver comparado con la variante TC de la colección “Turismo Carretera”.
IKA Torino 380W - 1967IKA Torino 380W - 1967

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IKA Torino 380W - 1967IKA Torino 380W - 1967

Chevrolet / Buick Sail Wagon – 2001

Chevrolet / Buick Sail Wagon – 2001

El Chevrolet / Buick Sail es un automóvil del Segmento B, derivado originalmente de la mecánica y el diseño Opel Corsa en su segunda generación. Se comercializa bajo varios nombres, Chevrolet Sail, Chevrolet Corsa Classic y Buick Sail en china (modelo al que pertenece la miniatura)
Chevrolet / Buick Sail Wagon – 2001
Se ha producido con una gran variedad de carrocerías que incluyen desde un Hatchback de tres puertas, un sedán de cuatro puertas, una rural de cinco puertas y una variante comercial con furgoneta de carga.
Chevrolet / Buick Sail Wagon – 2001
Chevrolet / Buick Sail Wagon – 2001Chevrolet / Buick Sail Wagon – 2001
Chevrolet / Buick Sail Wagon – 2001Chevrolet / Buick Sail Wagon – 2001

Miniatura realizada para Shanghai GM. Aquí comparado con la variante sedán del mismo fabricante y la diferencia de trompa con la variante Opel.
Chevrolet / Buick Sail Wagon – 2001Chevrolet / Buick Sail Wagon – 2001

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Chevrolet / Buick Sail Wagon – 2001Chevrolet / Buick Sail Wagon – 2001

Trabant 601S – Montecarlo 1992

Trabant 601S – Montecarlo 1992
E. De Fresquet / V. De Fresquet – 76° lugar

El Trabant 601 (o serie Trabant P601) fue un modelo de coche de la marca Trabant. Era la tercera generación de dicho modelo, construida entre los periodos más largos de su fabricación, entre los años 1963 y 1990.
Trabant 601S - Montecarlo 1992
Con el objetivo en mira de ser la respuesta al coche del pueblo de la Alemania Occidental, el Volkswagen Beetle; fue presentado en 1963 el Trabant en la RDA.1​2​ Su acometida inicial era la de brindar un auto barato pero fiable, y a su vez fácil de reparar y de mantener.
Trabant 601S - Montecarlo 1992
Elisabeth de Fresquet fue una piloto de rally que entre 1980 y 1994, participó 7 veces en el rally de Montecarlo y 5 veces en el Tour de Corse (en particular con su hija Virginie, como copiloto en 1992 y 1994)
Trabant 601S - Montecarlo 1992Trabant 601S - Montecarlo 1992
La unidad Trabant, en el Rally de Montecarlo de 1992, fue en apoyo de los huérfanos rumanos.
Trabant 601S - Montecarlo 1992Trabant 601S - Montecarlo 1992

Miniatura realizada por “Altaya” para la colección “Rally Montecarlo”.

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Trabant 601S - Montecarlo 1992Trabant 601S - Montecarlo 1992

Mercedes Benz G500 V8 – 1993

Mercedes Benz G 500 V8 – 1993

Lanzado en el año 1979, la clase G de Mercedes Benz es el segundo modelo más longevo de la marca, por detrás del Mercedes Unimog. Al momento cuenta con dos generaciones, presentadas en 1979 y 1990.
Mercedes Benz G 500 V8 – 1993
Para 1990, el clase G se revisó ampliamente y se asignó un nuevo número de chasis, W463, y trasladó a la Clase G del propósito espartano y utilitario al modelo de lujo a la par de la Clase S de Mercedes-Benz y el lujoso Range Rover.
Mercedes Benz G 500 V8 – 1993
Entre las múltiples evoluciones motrices, el modelo aquí presentado corresponde al motor V8 de 5.0 litros y 237 CV de potencia que se ofreció al mercado entre los años 1993 y 1994. En distintos mercados se ofrecieron motores 4 y 6 cilindros en línea, sólo hasta el año 1995 cuando todos fueron reemplazados por motores V6, V8 y V12 en las variantes AMG.
Mercedes Benz G 500 V8 – 1993Mercedes Benz G 500 V8 – 1993
En 2018, se presenta una evolución del W463 incorporando ya toda la tecnología de los modernos Clase S y mejorando la calidad de conducción y seguridad, tanto a pasajeros como a peatones de acuerdo a las nuevas regulaciones.
Mercedes Benz G 500 V8 – 1993Mercedes Benz G 500 V8 – 1993

Miniatura realizada por AutoArt, de una excelente manufactura. Se destaca las ruedas delanteras direccionales, el interior con tapizado bitono y volante simil madera. En la segunda imagen se lo puede comparar con la versión G300 de 3 puertas.
Mercedes Benz G 500 V8 – 1993Mercedes Benz G 500 V8 – 1993

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Mercedes Benz G 500 V8 – 1993Mercedes Benz G 500 V8 – 1993

Berliet TLR 10M – 1953 – Interflora

Berliet TLR 10M – 1953 – Interflora

Berliet fue una empresa francesa productora de automóviles en sus inicios y luego dedicada de lleno a los camiones. Fundada en 1901 por Marius Berliet, fue absorbida por Renault Vehículos Industriales en 1978, dejando de comercializarse en 1982.
Berliet TLR 10M - 1953 - Interflora
La gama GLR (TLR en el caso de las cabinas tractoras) fue el primer producto totalmente nuevo de Berliet de post-guerra. Destacándose la cabina totalmente de acero, y se distinguía por sus faros integrados en ella y las suaves curvas del capó y los paragolpes.
Berliet TLR 10M - 1953 - Interflora
Pasando los años, el modelo fue perdiendo sus curvas para pasar a tener un capot rectangular y una cabina amplia denominada “Relaxe” lanzada en la década del ’70.
Berliet TLR 10M - 1953 - InterfloraBerliet TLR 10M - 1953 - Interflora
El modelo dejó de fabricarse en 1980 (ya bajo la marca Renault), después de 37 años en el mercado. En encuestas realizadas a inicios del siglo, este camión fue seleccionado el “Camión Francés del siglo XX”.
Berliet TLR 10M - 1953 - InterfloraBerliet TLR 10M - 1953 - Interflora

Miniatura realizada por Altaya para la colección “Camiones Articulados” (España). Una excelente miniatura, con múltiples detalles en la cabina (metálica) y muy linda terminación del remolque (plástico).
Berliet TLR 10M - 1953 - InterfloraBerliet TLR 10M - 1953 - InterfloraBerliet TLR 10M - 1953 - Interflora

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Berliet TLR 10M - 1953 - InterfloraBerliet TLR 10M - 1953 - Interflora

Ford Falcon – TC 1982

Ford Falcon – 1982
J. Martínez Boero – Campeón TC 1982

Jorge Martinez Boero (“El Gaucho de Bolivar”), fue un piloto de TC que corrió (con interrupciones) entre 1967 y 1985. Comenzó su carrera con un Chevrolet 400, pasando luego a la Coupé Chevy. Entre 1976 y 1980 se retira de la actividad, regresando con un Ford Falcon del Quilmes Automóvil Club.
Ford Falcon - 1982
Con este modelo, Jorge se alza con el campeonato de la especialidad en el año 1982, con victorias en Tandil, San Miguel del Monte (2), Olavarría y la última en Buenos Aires. Por la diferencia de puntos obtenida, el campeonato lo define en la penúltima fecha en Tandil.
Ford Falcon - 1982
Termina siendo subcampeón de Roberto Mouras en 1983 (donde no consigue ninguna victoria) y 3ro en el torneo 1984 (ganando 2 carreras), muy lejos en puntos de Mouras (campeón) y Castellano, ambos con Dodge.
Ford Falcon - 1982Ford Falcon - 1982
Para 1985, y ante el dominio de Dodge, cambia de marca por la del carnero, pero al no obtener victorias se retira definitivamente de la actidad al finalizar ese año. En total consigue 10 victorias (2 con Chevrolet y 8 con Ford).
Ford Falcon - 1982Ford Falcon - 1982

Miniatura comercializada por Planeta D’Agostini para la colección “Colección TC” – Entrega #26. Una impecable miniatura, con todos los detalles propios de los autos de Turismo Carretera de la década del ’80. Se destacan la numerosa cantidad de publicidades sobre la trompa del auto.
Ford Falcon - 1982Ford Falcon - 1982

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Ford Falcon - 1982Ford Falcon - 1982
Imágenes de Raúl Bellido!

Opel Monza GSE – 1983

Opel Monza GSE – 1983

El Opel Monza es un coupé deportivo del fabricante de automóviles Opel, que fue construido 1978 y 1986 como reemplazo del Opel Commodore Coupé (que no era más que un sedán 2 puertas). Se derivó como un coupé de tres puertas del Opel Senator A.
Opel Monza GSE - 1983
En corcondancia con el Senator, se comercializó en dos “evoluciones” sobre la misma base (denominados Monza A1 y Monza A2). La primera de ellas hasta el año 1981 y la siguiente entre 1982 y 1986. Cuando se lanzó la segunda generación del Senator (B), se discontinuó la producción del coupé.
Opel Monza GSE - 1983
En sus constantes evoluciones contó con motores de seis cilindros de 2.5 y 3.0 litros de cilindrada (este último con o sin inyección de combustible). Luego se sumaron motorizaciones 4 cilindros de 2.0 y 2.2 litros. Con el motor de 3.0 litros, el Monza fue el automóvil más veloz construido por Opel hasta ese momento, siendo capaz de alcanzar 215 km/h.
Opel Monza GSE - 1983Opel Monza GSE - 1983
Hacia el año 1983 se presenta la que sería la última evolución del Monza, el GSE. Éste si diferenciaba del Monza porque solo estaba disponible con el motor de inyección de seis cilindros y 3.0 litros con 132 kW (180 hp). De serie tenía un interior deportivo con asientos Recaro, volante de cuero, tablero digital y, entre otras cosas, una computadora de a bordo.
Opel Monza GSE - 1983Opel Monza GSE - 1983

Miniatura realizada por “Altaya” para la colección “Opel Collection”. Un excelente molde, con todos los detalles que caracterizaban al real, como el pequeño spoiler delantero, las llantas color negro y el detalle del tablero digital. En las imágenes se pueden apreciar las diferencias exteriores entre un A1 (de Minichamps) y un A2.
Opel Monza GSE - 1983Opel Monza GSE - 1983

Imágenes reales:
Opel Monza GSE - 1983Opel Monza GSE - 1983
Imágenes del usuario Robert Knight en Flirck.

Mercedes Benz 230 GE – 1980

Mercedes Benz 230 GE – 1980

El Mercedes Benz Clase G es un automóvil todoterreno fabricado por Mercedes Benz desde 1979 (siendo el más longevo en continuidad, luego del Unimog).
Mercedes Benz 230 GE - 1980
El desarrollo de la Clase G comenzó en 1972 con un acuerdo de cooperación entre Daimler-Benz y Steyr-Daimler-Puch.en Graz, Austria. Las primeras unidades para uso gubernamental se entregaron en 1975, mientras que las primeras versiones civiles vieron la luz en 1979.
Mercedes Benz 230 GE - 1980
Se construyeron tres variantes de carrocería de la Clase G para uso civil: un convertible de dos puertas , una versión cerrada de tres puertas y una versión larga de cinco puertas. La W460 se produjo hasta 1990, después de lo cual se dividió en dos modelos para diferentes requisitos del cliente: W461 para uso oficial y militar (con bastidor reforzado e interiores rústicos), y W463 para el uso civil (mayor confort).
Mercedes Benz 230 GE - 1980Mercedes Benz 230 GE - 1980
En e marco deportivo, en 1983 Jacky Ickx ganó el Rally París-Dakar con un 280 GE de 220 CV.
Mercedes Benz 230 GE - 1980Mercedes Benz 230 GE - 1980

Miniatura realizada por Minichamps, representando un modelo 5 puertas, con interior en tonos marrones y tablero completo. El color metalizado le queda muy bien a la miniatura, así como el detalle del portaequipajes. En el frente se aprecian marcadas las línesa rectas del modelo.
Mercedes Benz 230 GE - 1980Mercedes Benz 230 GE - 1980

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Mercedes Benz 230 GE - 1980Mercedes Benz 230 GE - 1980

Peugeot 504 XE – 1974

Peugeot 504 XE – 1974

El Peugeot 504 es un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés Peugeot y diseñado por Pininfarina. El 504 fue lanzado el 12 de septiembre de 1968 y la producción en su país de origen finalizó en el año 1983. Sin embargo, en Argentina la producción continuó hasta 1999, y en Kenia y Nigeria siguió en producción hasta 2005 y 2010 respectivamente.
Peugeot 504 XE - 1974
En Argentina se presentó a inicios de 1969 y fue fabricado por SAFRAR y su continuación SEVEL, primeramente con un motor 1600 y llegando a los 2000 cm3 en la serie SL de 1999. En el año 1992, luego de constantes mejoras, recibe un rediseño frontal, trasero y de interior también realizado por el equipo Pirinfarina.
Peugeot 504 XE - 1974
La serie X (XE, XL, XSE) se presentó en 1973 y su mayor novedad era la incorporación de un motor de 1800 cm3, en reemplazo del primitivo 1600. La variante XE mantenía los faros redondos de la primera serie (como los del 504 TN), mientras que la XSE fue por mucho tiempo el mediano más lujoso de Argentina.
Peugeot 504 XE - 1974Peugeot 504 XE - 1974
El modelo aquí presentado se identifica como XE, aunque bién podría ser un XL por sus faros delanteros, aunque al tratarse de una matriz de Europa, trae manijas embutidas (algo que se presentó en 1978) y llantas con 4 bulones (de inicios de los ’80).
Peugeot 504 XE - 1974Peugeot 504 XE - 1974

La miniatura fue comercializada por “Salvat” para la colección “Autos Inolvidables Argentinos” (entrega #2). Aquí se lo puede ver comparado con el rediseño presentado en el año 1992, ya dotado de paragolpes plásticos y con luces traseras pequeñas.
Peugeot 504 XE - 1974Peugeot 504 XE - 1974

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Peugeot 504 XE - 1974Peugeot 504 XE - 1974

Peugeot 206 WRC – Tour de Corse – 1999

Peugeot 206 WRC – Tour de Corse – 1999
G. Panizzi / H. Panizzi – Peugeot ESSO – Abandono

El Peugeot 206 WRC es un vehículo de rally basado en el Peugeot 206 con homologación World Rally Car. Fue construido por Peugeot para participar en el Campeonato del Mundo de Rally en el equipo oficial entre 1999 y 2003.
Peugeot 206 WRC - Tour de Corse - 1999
El 206 WRC fue un coche que se mostró muy eficaz a pesar de las dificultades durante su desarrollo. En su primera temporada en el mundial logró su primer podio, en el San Remo de 1999, y en su segundo año, el primero en que completó el calendario, logró el título de pilotos con Marcus Grönholm, el de constructores y seis victorias.
Peugeot 206 WRC - Tour de Corse - 1999
Los pilotos encargados para hacer debutar al 206 WRC en el Rally de Córcega de 1999 fueron los franceses Panizzi y Delecour. Este último logró el primer scratch para el 206 WRC por lo que las dudas que había generado meses antes se disiparon, pero a pesar del buen inicio en el rally ambos pilotos tuvieron que abandonar.
Peugeot 206 WRC - Tour de Corse - 1999Peugeot 206 WRC - Tour de Corse - 1999
En 2004 fue sustituido por el Peugeot 307 WRC, vehículo que se mostró menos competitivo tras solo lograr tres victorias y dieciséis podios y no poder revalidar ninguno de los títulos que su antecesor había conseguido.
Peugeot 206 WRC - Tour de Corse - 1999Peugeot 206 WRC - Tour de Corse - 1999

Miniatura realizada por Norev. Una interesante miniatura del modelo con el que Peugeot vuelve en modo oficial al WRC. Excelente calidad de maqueta, con grandes detalles en el frontal del auto.
Peugeot 206 WRC - Tour de Corse - 1999Peugeot 206 WRC - Tour de Corse - 1999

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Peugeot 206 WRC - Tour de Corse - 1999Peugeot 206 WRC - Tour de Corse - 1999

Ford Falcon – 1962

Ford Falcon – 1962

El Ford Falcon es un automóvil fabricado por Ford Motor Argentina a partir del año 1962 hasta 1986 y por la empresa conjunta Autolatina (Ford-Volkswagen) desde 1987 hasta 1991. Fue uno de los primeros autos medianos en llegar a Argentina y uno de los pioneros de una nueva etapa de la industria automotriz de ese país, junto al Valiant II, el Chevrolet 400 y el Rambler Classic.
Ford Falcon - 1962
Durante los 29 años que se mantuvo en el mercado, contó con 5 actualizaciones (auque prácticamente con el mismo diseño como fue presentado), contando con variantes sedán, rural, pick up y una variante deportiva denominada Sprint.
Ford Falcon - 1962
El 15 de julio de 1963 salió de la línea de montaje de General Pacheco el primer Falcon construido por argentinos. Esta carrocería contenía las modificaciones ya efectuadas en Estados Unidos. Desaparecía entonces la particular luneta curva y se modificaron las luces traseras, la grilla delantera y el panel de instrumentos.
Ford Falcon - 1962Ford Falcon - 1962
Una miniatura muy esperada para los coleccionistas argentinos, ya que marcaba el regreso de los coleccionables. Representa la primera generación del Falcón, que básicamente era ensamblado en Argentina con la mayoría de las partes provenientes de EEUU. Se diferencia fácilmente por el pilar C fino y la luneta curva.
Ford Falcon - 1962Ford Falcon - 1962

Miniatura comercializada por Salvat para la colección “Autos Inolvidables Argentinos”, siendo la primer entrega de dicha colección. En las imágenes que siguen se pueden ver las diferencias en trompa y cola respecto a la última evolución del modelo, presentado en 1982.
Ford Falcon - 1962Ford Falcon - 1962

Imágenes reales:
Ford Falcon - 1962
Imágenes del usuario Michael en Flickr.

Audi A4 Quattro – STW – 1997

Audi A4 Quattro – STW – 1997
C. Dept – ABT Sportsline – 13° puesto (223 pts)

Ante el alza de costos para el desarrollo de un auto para competir en DTM para el año 1992 (ajustándose a la Clase 1 de la FIA, casi prototipos), BMW y Audi deciden retirarse de la categoría y reflotar la idea de crear una categoría Clase 2, en donde la base del auto de serie era requerido para participar.
Audi A4 Quattro - STW - 1997
La Super Touringwagen Cup o STW cumplió con esta tarea hasta 1999 para vehículos con una cilindrada de dos litros. Había una amplia variedad de marcas, incluidas Alfa Romeo, Audi, BMW, Ford, Nissan, Honda, Peugeot y Opel.
Audi A4 Quattro - STW - 1997
Audi presentó el A4 Quattro (tracción total), tanto con un equipo oficial como privados, buscando retener el título obtenido en el año 1996. Sin embargo sólo consiguió una victoria y el título se lo llevó Peugeot con el 406.
Audi A4 Quattro - STW - 1997Audi A4 Quattro - STW - 1997
El modelo aquí presentado corresponde al equipo ABT Sportsline, al mando de Christian Dept, que se clasificó 13 en el campeonato, con un 4to lugar como mejor resultado.
Audi A4 Quattro - STW - 1997Audi A4 Quattro - STW - 1997

Miniatura realizada por Minichamps. El modelo lleva la decoración del año 1997, pero la inscripción del piloto es incorrecta, ya que identica a Abt que corrió con ese auto en 1996 (mismo número, pero con otra decoración).
Audi A4 Quattro - STW - 1997Audi A4 Quattro - STW - 1997

Imágenes reales:
Audi A4 Quattro - STW - 1997Audi A4 Quattro - STW - 1997

Volvo FH12 – Guaraná – 1993

Volvo FH12 – Guaraná – 1993

El Volvo FH es una gama de camiones de largo recorrido de Volvo Trucks . La serie se introdujo en 1993 como sucesora del Volvo F 10, Volvo F 12 y Volvo F 16 con los modelos FH 12 y FH 16 después de siete años de desarrollo. La serie fue revisada en 1998, 2002 y 2008.
Volvo FH12 - Guaraná - 1993
El FH12 estaba equipado con un motor D12A de 12 litros completamente nuevo diseñado por Volvo, siendo el primero de la marca con inyectores de combustible de alta presión, contribuyendo a disminuir las emisiones contaminantes.
Volvo FH12 - Guaraná - 1993
El FH12 estaba equipado con tres tipos de cabina, cabina diurna, cabina dormitorio y el tope de gama Globetrotter. En 1995 fue el primer camión de gran porte en llevar airbag para el conductor.
Volvo FH12 - Guaraná - 1993Volvo FH12 - Guaraná - 1993
Al FH12 lo complementaba el FH16, con mismo equipamiento pero montando un motor de 16 litros. En 2005, el FH 12 fue reemplazado por el FH 13 equipado con un nuevo motor de 12,8 litros. Se han fabricado más de 400.000 Volvo FH desde 1993.
Volvo FH12 - Guaraná - 1993Volvo FH12 - Guaraná - 1993

Miniatura realizada por Altaya para la colección “Caminhões Brasileiros de Outros Tempos”.
Volvo FH12 - Guaraná - 1993Volvo FH12 - Guaraná - 1993

Imágenes reales:
Volvo FH12 - Guaraná - 1993Volvo FH12 - Guaraná - 1993

VW Karmann Ghia – 1955

VW Karmann Ghia – 1955

El Karmann Ghia (Tipo 14) fue un cupé 2+2 y un descapotable (convertible) de dos plazas comercializado por Volkswagen en el periodo comprendido entre 1955 y 1974. Ambas variantes diseñadas por Carrozzeria Ghia y ensamblados por la carrocera alemana Karmann.
VW Karmann Ghia - 1955
Ya que todos los Karmann Ghia utilizaban el mismo motor bóxer enfriado por aire que el Volkswagen Beetle, no podía ser considerado como un verdadero automóvil deportivo, sin embargo, su estética y confiabilidad compensaron esta deficiencia. El Karmann Ghia igualmente recibió las mejoras mecánicas del Volkswagen Beetle conforme iba pasando el tiempo.
VW Karmann Ghia - 1955
Este modelo se comercializó en varios países, siendo EEUU su mayor receptor. Además de Alemania, se fabricó en Brasil desde el año 1960. Las versiones alemanas contaban con los motores 1200 y 1300 del VW Beetle, mientras que la versión brasileña contaba con la motorización 1300 y 1500.
VW Karmann Ghia - 1955VW Karmann Ghia - 1955
Entre 1961 y 1969 en Alemania se comercializó el Karmann Tipo 34 (con líneas no tan redondeadas y motor 1600), mientras que en 1970 en Brasil se lanza la variante Karmann TC con un diseño totalmente nuevo.
VW Karmann Ghia - 1955VW Karmann Ghia - 1955

Miniatura realizada por Minichamps, que representa el Karmann Tipo 14 de primera serie, identificado por sus pequeñas entradas de aire delantera y luces rectangulares en la parte posterior.
VW Karmann Ghia - 1955VW Karmann Ghia - 1955

Imágenes reales:
VW Karmann Ghia - 1955VW Karmann Ghia - 1955
Imágenes del usuario Opron en Flickr.

VW Brasilia – 1975

VW Brasilia – 1975

El Volkswagen Brasilia fue un automóvil producido entre 1973 y 1982 por Volkswagen do Brasil. Fue diseñado para combinar la robustez del Volkswagen Sedán, un auto que ya estaba consagrado, con la comodidad de un auto más moderno con mayor espacio interior.
VW Brasilia - 1975
El Brasilia estaba equipado con un motor de 1.6 L (1584 cc) montado atrás, refrigerado con aire y con cuatro cilindros opuestos (tipo boxer). Su apariencia recuerda a una versión a escala reducida del Volkswagen 412 Variant o Familiar, pero de hecho estaba basado en el Volkswagen Sedán.
VW Brasilia - 1975
En 1978 recibe una actualización en cuanto a motor y equipamiento e incorpora la variante 5 puertas, siendo el primer hatchback con esa configuración en venderse en Brasil.
VW Brasilia - 1975VW Brasilia - 1975
Con la aparición de la primera generación del VW Gol, deja de producirse en el año 1982 con más de 1 millón de unidades en Brasil.
VW Brasilia - 1975VW Brasilia - 1975

Miniatura realizada por Altaya para la colección “Nuestros Queridos Autos”. Aquí se lo puede ver en coparativa con el VW 1302 del que está basado.
VW Brasilia - 1975VW Brasilia - 1975

Imágenes reales:
VW Brasilia - 1975VW Brasilia - 1975