Archivo de la categoría: Camionetas y camiones

Mercedes Benz LPS 333 – Jansen – 1958

Mercedes Benz LPS 333 – Jansen – 1958

En 1955, Mercedes Benz inicia la producción de la serie de camiones LP con cabina por encima del motor. La letra P era la inicial de Pullman, haciendo referencia a la comodidad de la nueva cabina.
Mercedes Benz LPS 333 - Jansen - 1958
Este Mercedes de 3 ejes se fabricó entre 1958 y 1961, cuando la legislación Europea requería 3 ejes (dos de ellos direccionales) para el transporte de carga de más de 16 toneladas. En particular esta tractora permitía hasta 32 toneladas de carga.
Mercedes Benz LPS 333 - Jansen - 1958
Al cambiar la legislación en 1960, se volvieron a los dos ejes, después de fabricar algo menos de 2000 unidades.
Mercedes Benz LPS 333 - Jansen - 1958Mercedes Benz LPS 333 - Jansen - 1958
De todos modos, la serie LP se comercializó en una amplia varidad de configuraciones, con cabinas más pequeñas y parabrisas de una sola hoja. Esta serie se fabricó hasta mediados de la década del ’60, cuando fueron reemplazados por una nueva serie con cabinas más “cuadradas”.
Mercedes Benz LPS 333 - Jansen - 1958Mercedes Benz LPS 333 - Jansen - 1958

Miniatura realizada por Altaya para la colección “Camiones Articulados”. Una excelente colección para complementar la de “Camiones de Antaño”. Las miniaturas son de muy buena calidad, así como los remolques (aunque plásticos).
Mercedes Benz LPS 333 - Jansen - 1958Mercedes Benz LPS 333 - Jansen - 1958

Imágenes reales:
Mercedes Benz LPS 333 - Jansen - 1958Mercedes Benz LPS 333 - Jansen - 1958
Imágenes del usuario Vectron X4E en Flickr.

VW T2C – SEDEX – 2006

VW T2C – SEDEX – 2006

En Brasil, la producción de la VW Transporter T1 se inició en 1957, con una integración del 50% de piezas nacionales (desde 1953 se ensamblaba con partes enviadas desde casa matriz). Esta T1 se mantuvo en producción hasta 1976.
VW T2C - SEDEX - 2006
En 1976 se lanza al mercado la T1.5, con el frontal y puertas delanteras del T2 Europeo, pero manteniendo el resto de la carrocería del T1. Esta variante sólo se comercializó en Brasil. Para 1996, adopta la puerta lateral corrediza (junto con un techo elevado), para asemejarla a la versión europea ya discontinuada, esta variante se denomina T2C.
VW T2C - SEDEX - 2006
Finalmente en 2006, y para cumplir con regulaciones gubernamentales, se reemplaza el motor refrigerado por aire por uno refrigerado por agua, montando un radiador de agua en el frente del mismo. El motor montado es el 1.4 que utilizaban Gol y Fox. El panel de instrumentos lo toma de este último.
VW T2C - SEDEX - 2006VW T2C - SEDEX - 2006
La VW T2C se mantuvo en producción hasta el año 2013.
VW T2C - SEDEX - 2006VW T2C - SEDEX - 2006

Miniatura realizada por Altaya para la colección Vehículos de Servicio (Brasil). En este modelo se aprecian las grandes diferencias con la T2 original, con su radiador de agua al frente y el techo elevado.
VW T2C - SEDEX - 2006VW T2C - SEDEX - 2006

Imágenes reales:
VW T2C - SEDEX - 2006VW T2C - SEDEX - 2006

Berliet TLR 10M – 1953 – Interflora

Berliet TLR 10M – 1953 – Interflora

Berliet fue una empresa francesa productora de automóviles en sus inicios y luego dedicada de lleno a los camiones. Fundada en 1901 por Marius Berliet, fue absorbida por Renault Vehículos Industriales en 1978, dejando de comercializarse en 1982.
Berliet TLR 10M - 1953 - Interflora
La gama GLR (TLR en el caso de las cabinas tractoras) fue el primer producto totalmente nuevo de Berliet de post-guerra. Destacándose la cabina totalmente de acero, y se distinguía por sus faros integrados en ella y las suaves curvas del capó y los paragolpes.
Berliet TLR 10M - 1953 - Interflora
Pasando los años, el modelo fue perdiendo sus curvas para pasar a tener un capot rectangular y una cabina amplia denominada “Relaxe” lanzada en la década del ’70.
Berliet TLR 10M - 1953 - InterfloraBerliet TLR 10M - 1953 - Interflora
El modelo dejó de fabricarse en 1980 (ya bajo la marca Renault), después de 37 años en el mercado. En encuestas realizadas a inicios del siglo, este camión fue seleccionado el “Camión Francés del siglo XX”.
Berliet TLR 10M - 1953 - InterfloraBerliet TLR 10M - 1953 - Interflora

Miniatura realizada por Altaya para la colección “Camiones Articulados” (España). Una excelente miniatura, con múltiples detalles en la cabina (metálica) y muy linda terminación del remolque (plástico).
Berliet TLR 10M - 1953 - InterfloraBerliet TLR 10M - 1953 - InterfloraBerliet TLR 10M - 1953 - Interflora

Imágenes reales:
Berliet TLR 10M - 1953 - InterfloraBerliet TLR 10M - 1953 - Interflora

Volvo FH12 – Guaraná – 1993

Volvo FH12 – Guaraná – 1993

El Volvo FH es una gama de camiones de largo recorrido de Volvo Trucks . La serie se introdujo en 1993 como sucesora del Volvo F 10, Volvo F 12 y Volvo F 16 con los modelos FH 12 y FH 16 después de siete años de desarrollo. La serie fue revisada en 1998, 2002 y 2008.
Volvo FH12 - Guaraná - 1993
El FH12 estaba equipado con un motor D12A de 12 litros completamente nuevo diseñado por Volvo, siendo el primero de la marca con inyectores de combustible de alta presión, contribuyendo a disminuir las emisiones contaminantes.
Volvo FH12 - Guaraná - 1993
El FH12 estaba equipado con tres tipos de cabina, cabina diurna, cabina dormitorio y el tope de gama Globetrotter. En 1995 fue el primer camión de gran porte en llevar airbag para el conductor.
Volvo FH12 - Guaraná - 1993Volvo FH12 - Guaraná - 1993
Al FH12 lo complementaba el FH16, con mismo equipamiento pero montando un motor de 16 litros. En 2005, el FH 12 fue reemplazado por el FH 13 equipado con un nuevo motor de 12,8 litros. Se han fabricado más de 400.000 Volvo FH desde 1993.
Volvo FH12 - Guaraná - 1993Volvo FH12 - Guaraná - 1993

Miniatura realizada por Altaya para la colección “Caminhões Brasileiros de Outros Tempos”.
Volvo FH12 - Guaraná - 1993Volvo FH12 - Guaraná - 1993

Imágenes reales:
Volvo FH12 - Guaraná - 1993Volvo FH12 - Guaraná - 1993

Fiat 1500 Multicarga – 1965

Fiat 1500 Multicarga – 1965

Lanzada al mercado en el año 1965, la Fiat 1500 Multicarga fue el primer utilitario de la marca italiana en Argentina. Sobre la base del sedán, fue la tercera variante del 1500 luego del lanzamiento de la rural en 1964 y antes de la coupé.
Fiat 1500 Multicarga - 1965
Llevaba el mismo motor que el sedán, pero con carburador de una boca y una menor compresión, lo que le daba menos potencia. Se destacaba su comportamiento y tenida en ruta, incluso mejor que en el sedán.
Fiat 1500 Multicarga - 1965
Un elemento distintivo de la pick up sobre el sedán era que no tenía faros duales, sino simples, y carecía de cromados en los paragolpes. Las luces traseras corresponden al Fiat 1100.
Fiat 1500 Multicarga - 1965Fiat 1500 Multicarga - 1965
Fabricado hasta el año 1971, fue reemplazado por el Multicarga 72 (motor Fiat 1600 y diseño exterior del Fiat 125) y la Multicarga 125 (ya con motor de 125).
Fiat 1500 Multicarga - 1965Fiat 1500 Multicarga - 1965

Miniatura comercializada por Salvat para la colección “Autos Inolvidables Argentinos”. Excelente definición para este molde único, de un modelo que sólo se vio en Argentina. Aquí se aprecia las diferencias de frontal con la versión berlina y un frente / trasero con la variante para la colección “Vehículos de Servicio y Reparto”.
Fiat 1500 Multicarga - 1965Fiat 1500 Multicarga - 1965

Imágenes reales:
Fiat 1500 Multicarga - 1965Fiat 1500 Multicarga - 1965
Imágenes del usuario Gabo Barreto en Flickr.

Chevrolet Montana – 2003

Chevrolet Montana – 2003

Chevrolet Montana es una camioneta compacta desarrollada por Chevrolet en Brasil, especialmente para los mercados de América Latina y Sudáfrica y Europa (se vende como una camioneta Opel Corsa). Tiene un diseño basado en el modelo Corsa C, de 2003 a 2010, y el modelo Agile, desde 2010.
Chevrolet Montana - 2003
Con este nuevo modelo, Chevrolet hacía frente a la demanda del público con las pick ups derivadas de modelos del segmento B, como el Fiat Strada (derivado del Fiat Palio) y de la VW Saveiro (derivado del VW Gol).
Chevrolet Montana - 2003
Sin la opción de cabina extendida, como tenían sus competidoras, estaba motorizada con opciones nafteras / alcohol de 1.8 y 1.4 litros de cilindrada y una capacidad de carga de 735 kg.
Chevrolet Montana - 2003Chevrolet Montana - 2003
Esta generación de la Montana nunca se ofreció en Argentina, como si se hizo con la Pick Up Corsa de anterior generación o la posterior derivada del Chevolet Agile.
Chevrolet Montana - 2003Chevrolet Montana - 2003

Miniatura realizada por “Altaya” para la colección “Chevrolet Collection” (Brasil) – Entrega #33

Imágenes reales:
Chevrolet Montana - 2003Chevrolet Montana - 2003

Ford Pampa – 1989

Ford Pampa – 1989

La Ford Pampa es una camioneta pick up liviana fabricada por Ford en su filial brasilera “Ford Motor do Brasil”, tomando como base el sedán Ford De Rey.
Ford Pampa - 1989
La Pampa fue lanzada al mercado en el año 1981, tomando la mecánica Renault del Ford Corcel, para contrarrestar a la Fiat Fiorino que se comercializaba desde el año 1978, siendo ésta el primer utilitario basado en un modelo de pasajeros.
Ford Pampa - 1989
La Pampa se mantuvo en el mercado hasta el año 1997, cuando fue sustituido por el Ford Courier (basado en el Fiesta), dando batalla a modelos como la VW Saveiro (basada en el VW Gol) y la GMC 500 (basado en el Chevette). Además fue la primera en contar con una variante 4×4 desde el año 1990.
Ford Pampa - 1989Ford Pampa - 1989
Esta camioneta estaba desarrollada para soportar cargas de hasta 600 kg, teniendo un rango un poco más grande de carga con respecto a sus competidores.
Ford Pampa - 1989Ford Pampa - 1989

Miniatura realizada por “Altaya” para la colección “Carros Inesqueciveis” (Brasil) – Entrega #63.

Imágenes reales:
Ford Pampa - 1989Ford Pampa - 1989

Volvo N88 – Lait Mont Blanc – 1970

Volvo N88 – Lait Mont Blanc – 1970

Aprovechando la experiencia acumulada en el mercado americano desde fines de los 50, Volvo lanza una nueva gama de camiones en el año 1965. Aunque exteriormente son iguales a la serie Viking / Titan, los N88 sumaban una serie de mejoras mecánicas, que lo hacían los camiones convencionales de mayor calidad.
Volvo N88 - Lait Mont Blanc - 1970
Las principales características del modelo radicaban en el lema de la marca: fiabillidad, vida útil prolongada, bajo consumo, poco peso y capacidad de actualización.
Volvo N88 - Lait Mont Blanc - 1970
En paralelo a este modelo, Volvo lanza la variante frontal, denominada F88. Compartiendo con este los nuevos motores turboalimentados de 10 litros de cilindrada y una caja de cambio totalmente sincronizada, siendo la primera de la época.
Volvo N88 - Lait Mont Blanc - 1970Volvo N88 - Lait Mont Blanc - 1970
Lait Mont Blanc es una empresa francesa, fundada en el año 1917, especializada en la comercialización de postres basados en leche. Hacia la década del ’70 la empresa fue comprada por Nestlé y su nombre cambia a Mont Blanc (tal como se lo conoce en la actualidad)
Volvo N88 - Lait Mont Blanc - 1970Volvo N88 - Lait Mont Blanc - 1970

Miniatura realizada por “Altaya” para la colección “Camiones de Antaño” (España), entrega #7.
Volvo N88 - Lait Mont Blanc - 1970Volvo N88 - Lait Mont Blanc - 1970

Imágenes reales:
Volvo N88 - Lait Mont Blanc - 1970Volvo N88 - Lait Mont Blanc - 1970

IAME Rastrojero – Amargo Obrero – 1962

IAME Rastrojero Diésel – Amargo Obrero – 1962.

Se conoce con el nombre de Rastrojero a una serie de utilitarios fabricados y desarrollados en Argentina, primeramente por Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME), luego por la Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas (DINFIA) y finalmente por Industrias Mecánicas del Estado (IME). Se trató de una serie de vehículos diseñados y desarrollados para ser utilizados como utilitarios de carga, siendo años más tarde desarrolladas versiones para transporte de pasajeros.
IAME Rastrojero Diesel - 1962
El Rastrojero se fabricó desde el año 1959 a 1980, en dos generaciones. La primera de dichas generaciones llegó hasta el año 1969 y se caracterizaba por tener una carrocería espartana y desprovista de todos los lujos. Las primeras unidades se comercializaron con motores nafteros, pasando luego en forma exclusiva a la motorización diésel.
IAME Rastrojero Diesel - 1962
Los diferentes modelos vendidos de la primer generación fueron el Rastrojero Willys, el Rastrojero Diésel NP62 (con caja de madera), el Rastrojero Diésel NP66 (con caja metálica) y el Rastrojero Diésel NP66 Doble cabina.
IAME Rastrojero Diesel - 1962IAME Rastrojero Diesel - 1962
El Vermouth Amargo Obrero nació en 1887 en Rosario como una reacción contra las bebidas dulces que tomaban las clases burguesas. La etiqueta refleja la fuerza del trabajo y las raíces del movimiento obrero, con los colores rojo y negro como símbolo del anarquismo sindicalista. Su sabor y estilo retro siguen ganando popularidad en las barras. Es, sin dudas, “el aperitivo del pueblo argentino”.
IAME Rastrojero Diesel - 1962IAME Rastrojero Diesel - 1962

Miniatura realizada por “Salvat” para la colección “Vehículos de Reparto y Servicio” (Argentina), entrega #3. Una miniatura muy esperada por los coleccionistas argentinos de un modelo entrañable para todos. El detalle de los altoparlantes sobre el techo le dan el toque al mismo. En la segunda imagen se pueden observar las diferencias con un modelo de segunda generación.
IAME Rastrojero Diesel - 1962IAME Rastrojero Diesel - 1962
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Pegaso Mofletes – CAMPSA – 1954

Pegaso Mofletes – CAMPSA – 1954.

Pegaso fue la marca comercial de la empresa española ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones, S.A.) dedicada a la fabricación de vehículos industriales, principalmente camiones, y durante los años cincuenta, también produjo los automóviles deportivos Pegaso.
Pegaso Mofletes - CAMPSA - 1954
El Pegaso Mofletes es un modelo de camión fabricado a partir de 1946 con motor de gasolina, y a partir de 1949 con motor diésel, basado en un modelo anterior, el Hispano-Suiza 66G. Si bien el nombre oficial dado al modelo empezó siendo de Pegaso I, el característico diseño de la cabina le valió el sobrenombre de “Mofletes”.
Pegaso Mofletes - CAMPSA - 1954
En el año 1953 se presenta el Z-701 siendo el primer Pegaso tractor, correspondiente al modelo aquí presentado.
Pegaso Mofletes - CAMPSA - 1954Pegaso Mofletes - CAMPSA - 1954
Compañía Arrendataria del Monopolio del Petróleo, S.A. (Campsa) fue una empresa española creada durante la década del ’30 que se encargaría de administrar los recursos de petróleo en España, en manos de empresas extranjeras, a fin de nacionalizar los hidrocarburos. La misma se mantuvo en manos del estado y privados, hasta que finalmente fue absorbida por Repsol en la década del ’90.
Pegaso Mofletes - CAMPSA - 1954Pegaso Mofletes - CAMPSA - 1954

Miniatura realizada por “Altaya” para la colección “Camiones Articulados” (España), entrega #1. El modelo presenta un muy buen nivel de detalles, a pesar de ser un coleccionable, y un muy buen acabado en el remolque representando a la extinta empresa de hidrocarburos de España.
Pegaso Mofletes - CAMPSA - 1954Pegaso Mofletes - CAMPSA - 1954
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Fiat 190H – Madeiras – 1976

Fiat 190H – Madeiras – 1976.

El Fiat 190H es la versión brasileña de la gama Fiat 170/190 producida en Italia por Fiat Vehículos Industriales, en Francia por Fiat-Unic y en Alemania por Fiat-Magirus desde 1975.
Fiat 190H - Madeiras - 1976
El 170/190 no era otro que el sucesor del Fiat 619 (fabricado en Argentina desde 1973 hasta 1994). Contando con un motor diésel de 6 litros en línea de 14 litros de cilindrada y chasis 4×2 y 6×4 (como el modelo aquí presentado).
Fiat 190H - Madeiras - 1976
A partir de 1980, IVECO toma el control de Fiat VI, actualizando toda la gama 170/190 con motores turboalimentados, adaptándose a las necesidades del momento, pasando a llamarse Iveco 190 Turbo.
Fiat 190H - Madeiras - 1976Fiat 190H - Madeiras - 1976
Las variantes Fiat 190H / Iveco 190 Turbo se fabricó en Rio de Janeiro hasta la mitad de la década del ’80, cuando fueron reemplazados por los modelos fabricados en Argentina.
Fiat 190H - Madeiras - 1976Fiat 190H - Madeiras - 1976

Miniatura realizada por “Altaya” para la colección “Caminhões Brasileiros de Outros Tempos” (Brasil) – Entrega #7.
Fiat 190H - Madeiras - 1976Fiat 190H - Madeiras - 1976
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Mercedes Benz L319 – 1955

Mercedes Benz L319 – 1955 – Premium ClassiXXs

El Mercedes-Benz L 319 fue un vehículo comercial ligero construido por Daimler-Benz AG entre los años 1955 y 1967. Más grande que una furgoneta de reparto estándar, pero más pequeño que un camión convencional pequeño de la época, fue el primer modelo del fabricante en esta clase.
Mercedes Benz L319 - 1955 - Premium ClassiXXs
El L319 se comercializó en una amplia variedad de configuraciones, destacándose las versiones furgón, chasis cabina simple (como la aquí presentada), chasis cabina doble. Adicionalmente se comercializaba una versión minibus (0319).

Para la época se presentaba como una alternativa al Opel Blitz (con menor capacidad) o a un camión liviano (ninguno de ellos de menos de 3 toneladas).
Mercedes Benz L319 - 1955 - Premium ClassiXXsMercedes Benz L319 - 1955 - Premium ClassiXXs
Este modelo se comercializó en Alemania hasta el año 1968, cuando fue reemplazado por el Mercedes Benz T2, uno de cuyas variantes es nuestro conocido Mercedes Benz 608D.
Mercedes Benz L319 - 1955 - Premium ClassiXXsMercedes Benz L319 - 1955 - Premium ClassiXXs

Miniatura realizada por “Premium ClassXXs”. En la fotos se observa el esmerado detalle  de la sección de trabajo y en los cromados del frente. Notese que hasta presenta la sección de apoya pies en el paragolpes delantero.
Mercedes Benz L319 - 1955 - Premium ClassiXXsMercedes Benz L319 - 1955 - Premium ClassiXXs
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Tempo Matador – 1961

Tempo Matador – 1961.

Tempo fue un fabricante alemán de vehículos, con sede en Hamburgo, fundado en 1924. Originalmente destinada a la fabricación de pequeños vehículos de carga, con el pasar de los años se convirtió en una importante empresa para la movilidad alemana de post-guerra.
Tempo Matador - 1961
Sus dos grandes productos fueron el Hanseat (de 3 ruedas) y el Matador (en varias versiones y generaciones).
Tempo Matador - 1961
El modelo aquí presentado corresponde a la tercera generación, presentada en el año 1961, con un motor Heinkel 4 tiempos de 1.100 cm3 (las primeras unidades montaban también motores de 2 tiempos).
Tempo Matador - 1961Tempo Matador - 1961
Tempo Matador - 1961Tempo Matador - 1961

Miniatura realizada por “Schuco”. El modelo está acompañado de un Isetta BMW de mismo año al que hace la veces de transporte.
Tempo Matador - 1961Tempo Matador - 1961
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Citroën Type H1 – Snack De Plage

Citroën Type H1 – Snack De Plage.

El Citroën H​ fue un vehículo comercial ligero producido por el fabricante de automóviles francés Citroën entre 1947 y 1981. Durante 34 años se fabricaron 473.289 unidades en total, en en las fábricas de Francia y Bélgica.
Citroën Type H1 – Snack De Plage - Eligor
Los vehículos salieron de la fábrica Citroën con solo tres tipos de carrocería: la furgoneta estándar cerrada, una versión pick-up, y una chasis-cabina para adaptar carrocerías no fabricadas por Citroën, formando la base para el camión de ganado y otras variantes.
Citroën Type H1 – Snack De Plage - Eligor
El modelo fue fabricado hasta inicios de los años ’80, cuando fue sustituido por el C35.
Citroën Type H1 – Snack De Plage - EligorCitroën Type H1 – Snack De Plage - Eligor
Citroën Type H1 – Snack De Plage - EligorCitroën Type H1 – Snack De Plage - Eligor

Miniatura realizada por “Eligor” para la colección “Citroën Type H” (Francia).
Citroën Type H1 – Snack De Plage - EligorCitroën Type H1 – Snack De Plage - Eligor
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Renault 4 Pick Up – 1979

Renault 4 Pick Up – 1979.

En el año 1979, Renault decide ampliar su gama de utilitarios basados en el Renault 4, que estaba compuesto por el R4 Fourgonette y el R4 F6, encargándole a
Teilhol el desarrollo de una variante Pick Up.
Renault 4 PickUp - 1979 - Universal Hobbies
Basados en el modelo R4 F6, Teilhol fabricó la variante Pick Up, comercializada por Renault. Teilhol era el encargado por Renault de la fabricación de modelos derivados del R4, como el R5 Rodeo.
Renault 4 PickUp - 1979 - Universal Hobbies
Al basarse en el R4 F6, ésta ofrecía un chasis alargado, suspensión reforzada y la presencia de barra estabilizadora en el tren trasero, permitiendo una carga de 460 kilos.
Renault 4 PickUp - 1979 - Universal HobbiesRenault 4 PickUp - 1979 - Universal Hobbies
Renault 4 PickUp - 1979 - Universal HobbiesRenault 4 PickUp - 1979 - Universal Hobbies

Modelo perteneciente a la colección Renault 4 de Universal Hobbies. Aquí en comparativo con la variante Furgón del R4 F6.
Renault 4 PickUp - 1979 - Universal HobbiesRenault 4 PickUp - 1979 - Universal Hobbies
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Ford F100 Ranger – 1970

Ford F100 Ranger – 1970.

La Ford F-100, parte de las Ford F-Series, fue un modelo de camioneta pick-up, de tamaño completo, fabricado por Ford Motor Company, que ha sido vendido de forma continua a partir del año 1948 en Estados Unidos.
Ford F100 Ranger – 1970 - Premium X
La Ford F-100 (1/2 tonelada) como tal se fabricó en 7 generaciones (sobre 13 generaciones a la fecha), aunque en Argentina las generaciones 8 y 9 se conocieron como F-100 cuando en realidad eran configuraciones F-150 y F-250 respectivamente.
Ford F100 Ranger – 1970 - Premium X
En 1970, El empuje gradual hacia el confort y el lujo en camiones ligeros adquirió más impulso en Ford con la llegada de la Ranger XLT (variante aquí presentada) para ciertos modelos de la serie F. El Ranger XLT fue el paquete superior con relación a los paquetes Ranger, Custom, Sport Custom. Estas configuraciones se realizaron en base a la 5ta generación de la Serie F.
Ford F100 Ranger – 1970 - Premium XFord F100 Ranger – 1970 - Premium X
Ford F100 Ranger – 1970 - Premium XFord F100 Ranger – 1970 - Premium X

Miniatura realizada por “Premium X”. De igual molde a la de la colección “Nuestros Queridos Autos” (Chile), esta presenta mejor calidad en los detalles, sobre todo del interior, y fotograbados en lugar de calcas en el exterior.
<Ford F100 Ranger – 1970 - Premium XFord F100 Ranger – 1970 - Premium X
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DKW D89L – 1962 – Moritz

DKW D89L – 1962 – Moritz.

La furgoneta DKW F89 L, también conocida como DKW Schnellaster, fue producida desde 1949 hasta 1962 (1969 en Argentina). Fue el primer modelo de la nueva Auto Union después de la guerra, y el primer automóvil que se produjo en Ingolstadt. El nombre del modelo Schnellaster se traduce del alemán al español como “transportador rápido”.
DKW D89L - 1962 - Moritz - Altaya
Durante su vida comercial estuvo disponible en varias versiones, entre ellas furgón (como el aquí presentado), combi, minibus de chasis alargado, pick-up y variante cabina y chasis (para montar cajas de carga).
DKW D89L - 1962 - Moritz - Altaya
Originalmente se ofreció con un motor de dos cilindros y dos tiempos y desde 1955 con un motor 3 cilindros y dos tiempos.
DKW D89L - 1962 - Moritz - AltayaDKW D89L - 1962 - Moritz - Altaya
De 1960 a 1969 la furgoneta DKW fue fabricada en Argentina bajo licencia por IASFe (Industrias Automotriz de Santa Fe).
DKW D89L - 1962 - Moritz - AltayaDKW D89L - 1962 - Moritz - Altaya

Miniatura realizada por “Altaya” para la colección “Furgonetas de Antaño” (España).
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Ford Transit Kastenwagen – 1965

Ford Transit Kastenwagen – 1965.

El Ford Transit es una gama de vehículos comerciales ligeros producidos por Ford desde 1965. Vendido principalmente como una furgoneta de carga, el Transit también se construye como una combi de pasajeros (comercializada como el Tourneo desde 1995), minibús , chasis de camión corto y como pick-up.
Ford Transit Kastenwagen – 1965 - Minichamps
Al momento exiten 4 ganeraciones de la Transit (1965, 1986, 2000 y 2013), con varias subvariante. El modelo aquí presentado corresponde a una Transit de primera generación (MK1), en su característica configuración furgón cerrado.
Ford Transit Kastenwagen – 1965 - Minichamps
Su pequeño compartimiento de motor permitía el uso de motores V4, de entre 1.3 y 2L de cilindrada. Las variantes con trompa extendida permitían el uso de motorizaciones diesel. El modelo aquí presentado (de naríz corta) corresponde a una variante naftera.
Ford Transit Kastenwagen – 1965 - MinichampsFord Transit Kastenwagen – 1965 - Minichamps
Este variante se fabricó hasta el año 1978, dejando su lugar a la MKII, con la misma base, pero con un nuevo diseño de carrocería que se usó hasta el año 1986.
Ford Transit Kastenwagen – 1965 - MinichampsFord Transit Kastenwagen – 1965 - Minichamps

Miniatura realizada por “Minichamps”. Se destacan los detalles propios del modelo, como su trompa corta y una excelente combinación de colores característicos de la época.
Ford Transit Kastenwagen – 1965 - MinichampsFord Transit Kastenwagen – 1965 - Minichamps
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VW T1 Kastenwagen – 1952

VW T1 Kastenwagen – 1952.

El Volkswagen Transporter se refiere a una serie de furgonetas producidas por más de 60 años y comercializados en todo el mundo. Como parte de la plataforma de T (de Transporter), las tres primeras generaciones se nombran con carácter retroactivo T1, T2 y T3 ya que originalmente se llamaban Volkswagen Tipo 2, indicando su posición con respecto al Volkswagen Tipo 1, o Escarabajo, son conocidas también como Volkswagen Kombiwagen (abreviatura de Kombinationfahrzeug: vehículo de uso combinado), o simplemente Volkswagen Kombi.
VW T1 Kastenwagen - 1952 - Schuco
La primera generación del VW Transporter se fabricó desde el año 1950 al año 1967, con variantes intermedias que iban incorporando mejoras tanto exteriores como en su motorización (pasando del motor 1100 cm3 del Escarabajo a uno propio de 1500 cm3).
VW T1 Kastenwagen - 1952 - Schuco
Esta generación se caracterizó por el uso de ventana delantera del tipo partida y puertas laterales de carga que abren hacia afuera (en la T2 se reemplazaron por puertas corredizas).
VW T1 Kastenwagen - 1952 - SchucoVW T1 Kastenwagen - 1952 - Schuco
La variante T1 se fabricó en versiones panel (como la aquí presentada), combi (con sus variantes samba), pick-up, entre otras.
VW T1 Kastenwagen - 1952 - SchucoVW T1 Kastenwagen - 1952 - Schuco

Miniatura realizada por “Schuco”. Como nos tiene acostumbrado la marca, excelente nivel de detalles, destacándose los cromados de trompa y la grilla de entrada de aire del motor trasero. Acertado el color e interesante detalle de tazas.
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Mercedes Benz 170V Kastenwagen – Maggi – 1952

Mercedes Benz 170V Kastenwagen – Maggi – 1952.

El Mercedes Benz 170V (W136) fue un modelo fabricado y comercializado por Mercedes Benz desde mediados de la década del 30 hasta inicios de la década del 50, sólo interrumpido por el desarrollo de la II Guerra Mundial.
Mercedes Benz 170V Kastenwagen - 1952 - Schuco
El modelo montaba un motor de 4 cilindros y 1700 cm3 (de ahí la denominación 170), en varias configuraciones. Hasta el inicio de la II Guerra Mundial fue el modelo más vendido de Mercedes Benz. Así mismo fue el modelo seleccionado por Mercedes Benz para su recuperación post-guerra.
Mercedes Benz 170V Kastenwagen - 1952 - Schuco
Durante su vida comercial, se fabricó en variantes sedán, roadster, cabriolet, pick-up y furgon. Las variantes abiertas, desaparecieron luego de la guerra. Sobre el final de su producción, montó motores 1800 cm3, pero no cambió su denominación.
Mercedes Benz 170V Kastenwagen - 1952 - SchucoMercedes Benz 170V Kastenwagen - 1952 - Schuco
Por un breve período, el modelo fue fabricado en Argentina en variantes sedán, pick-up y furgón 4 puertas.
Mercedes Benz 170V Kastenwagen - 1952 - SchucoMercedes Benz 170V Kastenwagen - 1952 - Schuco

Miniatura realizada por “Schuco” en variante furgón. A pesar de ser un modelo sencillo, cuenta con gran cantidad de detalles, destacándose su parrilla y capot con nervaduras.
Mercedes Benz 170V Kastenwagen - 1952 - SchucoMercedes Benz 170V Kastenwagen - 1952 - Schuco
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